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在旗下自动驾驶出行办事“萝卜快跑”出圈后，百度是时候亲身下场造车了。
往时半个月，穿行于武汉街头巷尾的萝卜快跑无东谈主车，在真真假假的信息裹带下，被奉上公论的风口浪尖。这一尚不锻练的新式出行办事，得回了比实质体量大得多的良善。
外界质疑的焦点之一是，以萝卜快跑为代表的robotaxi（自动驾驶出租车），是否挤压了出租车、网约车司机的糊口空间。
武汉是萝卜快跑部署车辆最多、订单最密集的城市之一。本年以来，萝卜快跑在武汉的单日单车订单量峰值超20单，也曾与出租车司机日均单量接近；另有传奇称，萝卜快跑在武汉运营着1000辆车。
实质上，凭证百度及武汉洽商部门裸露的数据，收尾当今，萝卜快跑在当地投放400多辆无东谈主车；比较1.5万辆出租车、数万辆网约车，萝卜快跑诚然声量很大，但在武汉四轮交通运力中的占比很小。
不外，执行萝卜快跑的车队边界，是百度需要走的一步棋。
本年5月的Apollo Day上，百度自动驾驶业务部总司理陈卓暴露，2023年头至2024年头，萝卜快跑营收增长9倍，失掉收窄一半以上；办法是本年底在武汉完结相差均衡，2025年全面进入盈利期。
不出丑出，萝卜快跑当今仍处于“跑一单亏一单”的气象。实收车资过低，是萝卜快跑失掉的平直原因。
字母榜（ID: wujicaijing）实测发现，在北京亦庄的职责日非岑岭时段，一段6公里傍边的路程，萝卜快跑无东谈主车收费44元，但优惠多达33元，实收仅10元出面。归并段路，滴滴专车需要37元，出租车也要22元。
其他城市用户也有近似体感。在武汉，萝卜快跑“打车6公里才花了4块钱”激发烧议；在广州，有东谈主坐了7公里，仅迫害不到5块钱，险些与分享单车持平。
此外，萝卜快跑仅罕有百辆无东谈主车插足运营，收尾本年4月完成超600万单。行为对比，滴滴2023年第四季过活均订单量高达3190万单。关于互联网出行平台而言，订单太少、收入上不去，就会导致难以摊薄研发、运维、营销等资本，堕入失掉泥潭。
当今，萝卜快跑仍处于起步阶段，不太可能马上恢回话价。在实收车资无法大幅提高的情况下，萝卜快跑要想扭亏为盈，可行旅途是加大车辆投放，普及订单量和营收边界。
但问题是，百度并不掌持无东谈主车的产量阀门。
百度入局自动驾驶十余年，此前一直依靠其他车企提供硬件平台，或是改装现存车型。林肯、金龙、红旗、北汽、广汽等汽车厂商齐曾与百度牵手；本年5月，百度发布第六代无东谈主车，配合伙伴聘请了江铃新动力。
为百度造车的厂商中，有的具备行业一流的本领实力，比如坐褥上一代无东谈主车的北汽等，但价钱腾贵；有的擅长胁制资本，比如江铃新动力将无东谈主车资本从上一代的48万元，大幅拉低至20万元出面，但闻明度和品牌力略有欠缺。
依靠他东谈主造车，终归贪小失大。百度要想在robotaxi的万亿级蓝海市集会奋发自强，拿出价钱不贵、适合量产、具备专车级别家具力的无东谈主车，就需要亲身下场。
早在2021年1月，百度曾尝试我方造车，与祥瑞合股开拓集度（后更名极越）。按照李彦宏彼时的说法，“集度承载了百度的造车梦”。新公司提议“汽车机器东谈主”的主意，卡位智能驾驶，落地场景与robotaxi有颇多互通之处。
但三年多后，在多重成分攀扯下，极越远未达到预期，月销量长久踟蹰在四五百辆，也曾自豪宣传的“汽车机器东谈主”也被淡化。百度的造车梦，极越终归没能包袱起来。
另一边，萝卜快跑却吐花收尾，以致看到了单个城市盈亏打平的但愿。robotaxi的买卖逻辑得到部分考证，关于无东谈主车的需求也愈加鼎沸。濒临新场地，百度是时候重新出手造车了。
很万古刻里，濒临自动驾驶和robotaxi，百度试图不造车而弧线摘得果实。
外部环境不锻练，是百度不造车的主要原因。百度自动驾驶业务起步于2013年，彼时互联网公司参与造车，是一件超出行业一般确认的事情。蔚来和小鹏一年后才确立，理想则晚至2015年；如今的全球造车一哥马斯克，直到2014年才初度来华，为新动力车布谈。
另一方面，彼时大富大贵的自动驾驶本领公司Waymo，雷同收受更正现存车型的本分解线。2018年，Waymo还向捷豹订购了2万辆SUV，以组建robotaxi车队。
这一时期，百度无东谈主车历经屡次迭代，车型平台囊括良马3系、奇瑞EQ、比亚迪秦、北汽EU260、林肯MKZ、威马W6等广漠家具。其中，第五代无东谈主车主要基于北汽极狐αT和广汽埃安LX两款车型，还有极少红旗E-HS3。
在本领考证阶段，萝卜快跑不需要插足太多运营车辆，紊乱的车型并莫得带来困扰。而百度的念念路是，将无东谈主车本领愚弄到量产乘用车，更轻微地完成robotaxi买卖模式的落地。
2021年6月，在发布第五代无东谈主车时，百度自动驾驶汽车部总司理王云鹏示意，“独一是支撑了百度ANP（阿波罗领航援手）的量产车，上头加上一个车顶接驾屏和一个定制激光雷达，这便是分享无东谈主车了。”
但到了本年5月的第六代车型，百度出现了改恶行善的迹象。
与基于现存车型的前五代无东谈主车比较，百度第六代无东谈主车是一款兼具SUV和MPV特色的全新车型，坐褥商则是江铃集团新动力。
在国内汽车市集会，江铃集团新动力的地位并不权臣，此前主要销售两款5万元傍边的纯电动小型车，以及一款十几万元的纯电动紧凑型车。其中，订价4.99~5.89万的小麒麟卖得最多，6月售出近千辆。
由于车辆品牌和logo较为冷门，大多数萝卜快跑用户很难详确到所乘坐车型的坐褥方。百度里面东谈主士也示意，百度与江铃新动力的联系是“配合坐褥”，而非后者提供代工。
这似乎预示着，百度正试图打响我方的robotaxi“厂牌”，而非继续为他东谈主作念嫁衣。
表面上，百度进军robotaxi，全齐不错由极越代工。但百度在最初的情谊事后，缓缓窜改了对这家衔着金钥匙确立的子公司的魄力，还在2023年8月一番腾挪，从大推进退居小推进。
从品牌和家具定位来看，极越也不适合充任萝卜快跑的御用车型。
自开拓以来，极越除了强调百度与祥瑞两强联手布景，也把“汽车机器东谈主”的科技范儿行为营销重点，指向中高端市集。倘若白衣苍狗、充任网约车，就算有无东谈主驾驶本领的加成，也未免影响潜在消费者的心理。就像提到凯好意思瑞，东谈主们就会想起专车一样，极越原来就不算强势的品牌，不宜再去容纳网约车的内涵。
本年5月，在北京车展等热门事件的加持下，极越销量一度冲高至1000辆，但6月又回落至400多辆。在此情况下，百度并未火线驰援、奉上大单；但萝卜快跑仍然需要执行车队，百度需要别辟门户，再度造车。
与2021年头推出集度不同，百度倘若此时二度布局造车，难度大幅镌汰。
百度此前采用多个品牌车型，行为自动驾驶硬件平台，除了试图以“轻”取胜外，难以获取造车天资亦然要津成分。但如今，这方面的扼制越来越少。
7月中旬，小米得回孤独造车天资，SU7坐褥企业将由北汽更换为小米。更早时候，蔚小理等造车新势力也通过多情势样，处置了资诽谤题，车辆尾标去掉代工场的名字。
更紧要的变化是，跟着汽车行业的本领工艺逾越，以及国内汽车产业链的日益锻练，从零起步造车的资本和难度远低于几年前。
无东谈主驾驶必须以电动车为基础，而电板资本频繁占据车辆总资本的30%~50%。连年来，国内电板资本下跌彰着，车企即便不再享受多样计谋补贴，也能将车辆价钱胁制在合理区间。
以比亚迪为例，2021款秦PLUS的低配版块搭载一块47.5度的电板，NEDC续航400公里，售价高达17.58万元；2024款配备48度电板，NEDC续航微增至420公里，在其他设立左近的情况下，仅售10.98万元，降幅接近40%。
除了电板，激光雷达、毫米波雷达、录像头等自动驾驶硬件雷同履历了提质降价的过程。与三年前比较，百度此时造车，不错站在统共这个词行业的供应链基石上，快速造出高性价比的robotaxi车型。
另一方面，2024年的百度，也比2021年更需要造车能力。
2021年，萝卜快跑刚刚推出，首要办法是跑通业务历程，通过实地测试扫除体验bug和安全隐患，束缚迭代本领、家具和运营模式。在这一阶段，萝卜快跑并不需要快速扩大边界，倘若加大车辆投放，反而妻子当军；百度有莫得造车能力，并不紧要。
三年后，萝卜快跑也曾在北上广深等11座城市出手载东谈主测试，并在北京、上海、深圳、武汉、重庆等5个城市开启全无东谈主测试。从百度的一系列表态不出丑出，萝卜快跑的单元经济模子也曾跑通，下一阶段的要点将是边界化，并减少失掉、直至盈利。
这意味着，百度关于robotaxi的中枢诉求，也曾从本领考证迈向了买卖考证阶段。而要想委果跑互市业模子，就需要我方造车，以更低资本得回更充沛和机动的车辆供给。
关于任何一家robotaxi平台而言，一朝迈入作念边界的新阶段，倘若依然详确于配合伙伴，很难取得理想效果。
Waymo曾在2018年向捷豹订购2万辆车，投资机构被这一雄伟数字刺激，清脆地给了它1750亿好意思元的估值；但直至2020年底，Waymo运营车队仅有600辆，如今估值暴跌至300亿好意思元傍边。
在国内市集，滴滴昨年8月把造车业务卖给小鹏，并将robotaxi的野望交付在被投企业如祺出行。本年7月10日，如祺出行登陆港交所，堪称“robotaxi第一股”。
但实质上，如祺出行仍然以网约车为主营业务。收尾2023年底，其robotaxi运营科技平台共接入281辆车，其中35辆车归如祺出行统共，其余由小马智行及广汽研发中心等配合方领有。滴滴诚然是“robotaxi第一股”的推进，并不等于也曾拿到自动驾驶的船票。
当今，百度仍然需要其他厂商坐褥无东谈主车，但履历十年迭代后，百度第六代无东谈主车的第三方品牌“浓度”彰着镌汰。在造车外部要求愈加锻练、需求也更紧要的情况下，百度不妨再进一步，透顶接过造车的大旗。
放在更永久视角下，百度造车的必要性在于，它在自动驾驶领域的最大敌手，也曾从层峦迭嶂的处置有谈论提供商，鼎新为具备软硬件全栈能力的汽车厂商。
全球自动驾驶行业发展于今，大批科技公司参与其中。谷歌也曾一马开赴点，拿出令东谈主惊艳的后果，但推动这项本领大边界落地的是主机厂。
在私东谈主驾驶场景下，特斯拉、蔚小理、小米过甚他厂商齐把自动驾驶的初阶版块行为紧要卖点之一。在国内市集，2024年以后发布的中高端新动力车型，大齐把L2级别的智能驾驶行为标配，选装价钱也一降再降。智己等亟需提振销量的厂商，以致将包含激光雷达的智驾系统下放到20万出面的新车上。
汽车厂商主导的自动驾驶本领，正沿着L2至L3的传统旅途发展。被冠以多样拗口称号的导航援手功能，在城市谈路的大多数场景下进展精致，需要驾驶员禁受的频次束缚镌汰。假以时日，各大主机厂将淬真金不怕火出L3乃至更高档别自动驾驶的本领能力。
在人人交通场景中，汽车厂商也在加快布局robotaxi，走得最快确当属特斯拉。
马斯克在2016年声称，借助自动驾驶本领，特斯拉车主将大要出租我方的汽车。三年后，他将这类汽车统称为robotaxi，车主每年可赢利3万好意思元。马斯克预言，2020年将有100万辆robotaxi动身行驶。
昭彰，特斯拉这一宏伟贪图全齐幻灭。不外，马斯克并未生长威望。本年上半年，他在里面会议上要求优先发展robotaxi，贪图8月8日揭幕，随后又秘书由于“紧要的联想修改”推迟至本年10月。
另据《中国日报》等媒体报谈，马斯克本年4月来华，但愿探讨在中国落地robotaxi的可能。这一诉求一朝获批，特斯拉有可能像当年推放洋产Model 3那样，饰演原土robotaxi行业的“鲶鱼”。
濒临特斯拉为首的自动驾驶雄兵，百度倘若停留在给主机厂提供有谈论的阶段，改日发展未免受到胁制。与其坐等汽车厂商进犯，百度不妨主动出击，深切汽车底层联想和坐褥制造，由处置有谈论提供商向自动驾驶整车制造商蔓延。
行为BAT的一员，百度连年来在营收、利润和市值等方面被另外两家越拉越远，压根原因便是缺少裕如想象力、面向改日的新故事。
百度试图从AI领域取得冲破，并在大模子波浪到来后，成为第一波受益者之一。不外，AI大模子仍处于行业早期，距离大边界买卖变现仍有距离；终点是巨头掀翻价钱战后，包括百度在内的大模子玩家的盈亏均衡点将进一步后移。
性爱巴士剧情比较之下，在武汉街头出圈的萝卜快跑，在考证robotaxi模式的同期，揭示了自动驾驶本领的买卖化远景。通过自行造车、自建车队，百度不错加快这一远景的落地，并给投资者画图一条经得起考量的新增长弧线。
届时快播av，百度手中的2000亿现款，除了给AI大模子输血，也能找到更高插足产出比的用武之地。倘若跳出处置有谈论厂商的窠臼，跃入造车的时期波浪，百度围绕想象空间的结巴将得到大幅缓解，以致得回与特斯拉同场竞逐robotaxi桂冠的契机。
